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    再加上政府给与的政策补助，电动车绿牌不用摇号，买车减税等一系列优惠条件，国产电动车产业蓬勃发展，电动车出货量已经超过全球其他国家之和。

    西方各国虽然没有华国力度大，但是拿到T9电动机和新型锂电池份额的汽车公司，也为了扩大自己的市场份额，投入巨资搭建T9充电桩网络。

    只是各个车企之间的利益冲突，让推广电动车的过程困难重重。仅仅一年时间，华国的电动车产业发展速度已经远远领先。

    原本的电动车代名词--特斯拉--已经奄奄一息，久久无法突破T9电动机的技术壁垒，让特斯拉品牌价值暴跌，几乎处于退市的边缘。

    鹰国车企在破解T9电动机技术遥遥无期、华国电动车又来势汹汹的情况下，终于按捺不住。

    他们决定立刻加快电动车研发和销售，否则真的要在这次汽车变革中落伍，那可就真的追不上了。

    在这种情况下，充电桩奇葩的授权方式就成为一个巨大的支出。

    深思集团当时要求，T9充电桩专利授权方式为：

    建设不收钱，但是充电桩后期运行的营收中，深思集团要抽取12.5%收入作为回报！

    这个授权方式就是说，只要用户在T9充电桩上加100美元的电，就要付给深思集团12.5美元！

    永无止境，没完没了，而且要知道营收不是利润！

    这太TM坑爹了！

    而且一般来说车企也不涉足加油站行业啊，那是传统能源巨头的领域，现在却非要车企插手，这不是坑爹吗？

    正因为这个原因，T9电动机哪怕性能远远优于国外电动机，T9充电桩数量也一直上不去。

    西方各国跟鹰国想法一致，先买点T9电动机做小批量生产，关键还是技术的破解和逆向。

    只是随着华国电动车产业开始大规模进军海外市场，各国也跟英国一样有点坐不住。

    三天之后，鹰国汽车企业代表团造访深思集团，希望就更改充电桩专利授权方式一事进行深入谈判。

    当然，鹰酱的处事方式向来霸道。

    为了给这些汽车企业撑场面，他们完全完全没有停止毛衣战的意思，反而越发激烈起来。

    产自鹰国的大量电子产品，比如CPU开始大规模涨价。


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