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    吴氏家族当然也可以投之以桃报之以李，最多卖出一个货柜权益。

    赚钱的不仅有香港葵涌码头，新加坡投资的两个货柜码头也开始发力；

    新加坡的港口本身也是后世的三大港口，所以新加坡的两个货柜将来的利润也不会低于葵涌的两个货柜码头；

    环球集团还在美国、日本、英国等发达国家拥有货柜码头，在巴西、阿根廷、墨西哥、南非这些国土面积大的国家也拥有货柜码头；

    可以说仅凭目前取得的成就，就已经超过了前世李超人的码头业务（不包括内地港口）；

    毕竟，环球集团的码头都是位于世界吞吐量大的港口。

    环球集团的支柱产业是航运、码头、航空，而航空的潜力也是非常大的；

    港岛航空方面，去年（1971年）盈利在2200万美元；

    但是这些钱依旧不能用于分红，需要继续投资购买飞机等事宜；

    自1953年收购了港岛航空，将近20年的时间，港岛航空未给吴光耀带来一分的分红，反而还倒贴了千万美元投资；

    航空业真正的爆发期是从八十年代开始，那个时候港岛航空的利润将会大大的提升；

    前世八九十年代，一个国泰航空的利润占据了太古洋行的65%；

    要知道，当时的国泰航空在港岛的地产已经非常强大，但国泰航空的利润依旧远远超出地产项目；

    正因为如此，吴光耀才不留余力的购买飞机，以期待航空业的爆发。

    ......

    环球集团的股东大会上，沈弼的行为突然有点让吴光耀不舒服；

    沈弼显然希望汇丰银行能在环球集团拥有一定的话语权，所以试探了几次；

    不过吴光耀本着汇丰银行只享有分红权利和财务监督权，不声不响的给搪塞了回去。

    沈弼是去年（1971年）升升汇丰银行总经理的，而桑达士依旧担任汇丰主席；

    算起来，汇丰银行已经开启了‘沈弼时代’。

    事后，吴光耀在办公室沉思起来。

    汇丰银行的内部，可能已经视吴光耀为对手了；

    或者说，沈弼时代的汇丰银行，吴光耀将不是汇丰银行的华资‘唯一选择’。
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