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    早在1991年，通用汽车就开始量产电动汽车，而且还生产了两千多辆，但是受到技术的限制，当时的电动汽车空间小，续航里程底，速度也慢，跟现在的老头乐差不多，于是通用汽车在2002年，终于放弃了电动汽车的计划。

    通用汽车负责这个项目的工厂工程师科科尼便离开通用自主创业，开了一家小公司，生产单人电动汽车。后来硅谷的另一位工程师艾伯哈德对这个项目很感兴趣，并进行了投资，之后艾伯哈德与另一位合作伙伴塔彭宁合伙，成立了特斯拉汽车公司。

    艾伯哈德的理念是将跑车和新能源汽车结合在一起，做一辆新能源跑车，而跑车的客户群体就是那些高收入人士和社会名流。

    这些高收入和名流人士，表面上要装作对环保很有兴趣的样子，为了维护形象，也会花大价钱去卖新能源超跑。

    也就是说特斯拉公司成立的初衷是坑一波要面子的有钱人。

    而这时候特斯拉的公司也只有二十名员工。区区二十个人就要早超跑，而且还是从未有过的新能源超跑，怎么听都像是骗人的皮包公司。

    通用汽车花了十几年都没做到的事情，你一个新公司，凭什么做得到！

    直到2004年，埃隆-马斯克入主，这才彻底的改变了整个特斯拉，特斯拉开始正儿八经的研发新能源汽车。

    虽然特斯拉开始真正研发新能源汽车了，但该吹的牛还是要吹的，更何况马斯克这家伙本来就是吹牛没边。

    所以在2009年之前，马斯克是各种的吹嘘特斯拉汽车，很多华尔街投资人都懒得搭理他。

    雷布斯也是天使投资人，对于全世界的热门投资项目，都是有所了解，自然也知道被马斯克吹了好几年的特斯拉电动车。

    雷布斯跟着李卫东来到了海关的仓库，很快就见到了传说中的特斯拉跑车。

    这是一辆特斯拉roadster跑车，也是特斯拉推出的第一款汽车。

    吹牛归吹牛，可当特斯拉真的把车做出来的时候，瞬间闪瞎了无数投资人的狗眼。

    这款跑车的计划售价是十万美金，但成本却高达十二万，在售卖的时候，马斯克被迫将售价提升到十一万美金，虽然仍旧是亏本，但依旧引来了购买者的围攻。

    不过也正是这一款车，打动了戴勒姆，使得濒临破产的特斯拉获得了戴勒姆7000万美金的投资，算是续了一命。

    有了这笔资金，特斯拉得以正是投产，才能邀请到***参观工厂，也才能得到美国能源部4.65亿美金的贷款，并且成功登陆纳斯达克。最终在2012年推出了mdoel        s汽车，成为的新能源汽车的领头羊。

    此时的雷布斯显然没有意识到新能源汽车将要带来多么重大的变革，他只是好奇的打量了一番，就对眼前的这辆roadster失去了兴趣。

    “这看起来也没有什么特别的，感觉跟普通跑车差不多嘛！”雷布斯开口说道。

    “还有些山寨的味道，对么？”李卫东笑着问。

    雷布斯没有回答，只是笑了笑，却等于是默认了李卫东的说法。

    李卫东则接着说道：“特斯拉的这辆跑车，最起码证明了电动汽车的可行性。现在不是都在说环保么，可能过个十几二十年，电动汽车会成为主流。走，咱们上去试试这电动跑车是什么感觉！”

    李卫东说着，走进了跑车，按下启动键，一个电量低的标识出现在仪表盘上。

    “没电了！看来今天是开不成了！”雷布斯呵呵一笑，接着说道：“这玩意该怎么充电？普通的电源插头行么？”

    “不行，得用专门的充电桩！”李卫东摇了摇头。

    “这是美国生产的汽车，在咱们国内，上哪儿去给你找充电桩去！”雷布斯乐呵呵的说道。

    “去比亚迪吧！估计只有他们那里，能找到充电桩。”李卫东话音一转，接着问道：“你应该认识王总吧？”

    “有过几面之缘，见面会打招呼，但没有深交。”雷布斯开口说道。

    “我跟比亚迪的王总可是十几年的交情，当初做家电的时候，就找他买电池。一会儿见了面，让你们熟悉熟悉。”李卫东笑着道。

    ……

    当年李卫东与比亚迪合作的时候，比亚迪的规模还不大。而如今，比亚迪不光是成为了一家上市公司，还得到了股神巴菲特的青睐。

    股神巴菲特看好的公司，光是这一个名头，就够唬人的。

    这些年，李卫东与比亚迪之间的合作也越来越多，像是富康工程研制电动叉车，富康农机研制电动农机，都离不开比亚迪的技术支持。比亚迪的半导体部门，也为小狗集团提供一部分零组件。

    除了电池之外，比亚迪最核心的业务当然是汽车业务。比亚迪的新能源汽车，也是李卫东最看重的。

    特别是李卫东收购了捷豹路虎以后，更是盯紧了比亚迪，日后捷豹路虎做新能源车，还指望着跟比亚迪合作呢！

    十年之后，新能源汽车的势头已经势不可挡，替代传统燃油汽车彷佛指日可待，而互联网技术+新能源，显然是未来汽车产业发展的趋势。

    也是因为这个原因，李卫东才找个机会，拉着雷布斯来找比亚迪的电气仙人联络感情。

    比亚迪的新能源车独步全球，小米的智能家居也是世界领先，小米加比亚迪的组合，绝对能引领汽车产业的发展，击败特斯拉也大有可能。

    后世有关小米和比亚迪合作造车的消息，也是层出不穷，雷布斯跟电气仙人会面的照片，网络上就流出了不少。

    ……

    比亚迪的办公楼前，一群工程师正围在那辆特斯拉的roadster周围。

    “那个特斯拉，还真把车给造出来了！我一直以为他们是在出牛呢。”

    “这车该不会就是个花架子吧？只有个漂亮的空壳子。”

    “不至于，车刚弄来的时候，咱们王总还亲自上去开了一圈呢！”

    “不知道这车的续航有少公里！要是能有个三百公里，就实用了。”

    工程师们你一言我一语的讨论着。

    不远处，李卫东站在电气仙人一旁，开口问道：“试驾的感觉怎么样？”

    “很棒，超出我的想象。”电气仙人深吸一口气，接着说道；“只是不知道这款车能不能量产，如果真的可以量产的话，那么这个特斯拉在纯电汽车方面，的确是走在了我们的前面。”

    “你们的纯电公交车，不也快下线了么？”李卫东接着问。

    “技术上面还有一些难关需要突破。”电气仙人开口答道。

    比亚迪是在2009年，正式进入到纯电公交车领域的，短短几年之后，国内很多城市的马路上，都能看到比亚迪纯电公交车的身影。而十几年后，全世界有几十个国家都进口的比亚迪的纯电公交车，其中还包括日本这种汽车制造强国。

    但是公交车和普通家用车还是不同的。公交车的体积大，也就意味着有足够的空间可以安装大号电池，来保证续航能力。而家用车体积小，电池就成了最大的问题。

    只听电气仙人开口问道：“李董事长，你知道纯电汽车最大的难点在哪里么？”

    “电池。”李卫东毫不犹豫的回答，随后他接着道：“我也有一家电机厂，所以知道对于纯电车辆而言，电机并不是问题，现代电机的性能，支撑大型工程机械都没有问题，用在汽车上更是绰绰有余。所以发展纯电汽车，最大的难点就是电池。”

    电气仙人点了点头：“没错，电池是纯电汽车最大的难点，除了电量之外，电池的充电是另一个大问题，当然最重要的是还是电池的安全。
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