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    在元旦过后没几天，万长生的最新作品完成了，因为不锈钢渐变的工艺加入，提高了成本，也增加了相当令人满意的后期效果，比万长生那尊塑泥原型更完善。

    郭槐生想让弟子把这个保留过这一整年，然后参加明年的全国美展，这就是美院艺术界的最高级别存在。

    可万长生这孽徒却只留下详尽的影像资料，马上就安排运到中东，送这尊雕塑到中东客户的面前去！

    在这方面，他确实从来不留恋自己手里的出品，印章都是随手打磨重刻的，泥塑也是完成以后就回炉加热软化，还被林楚妮要了一部分去做练习。

    当然不可能是空运，万长生也是看着吊车把自己的心血打包装车带走，才知道往南一直到出海口登上货轮，这段6运产生的运费比后面货轮到目的地要贵得多，或者说仅仅在那边都港口从码头到艺术园区的运费，就基本等同于这几千公里的海运。

    最便宜的运法，就是和江州那家车企一样，把三十辆自己的产品装箱登船，顺着长江一直到沪海转海轮，这样才能以最低成本抵达那片遥远的沙漠之地。

    没错，不知道是那位企划总监特别有想法，还是这家车企有非常强烈的开拓中东市场意愿。

    陈大伟陪他在园区参观后两天就由销售企划联合派人前往当地核实。

    然后在元旦前雷厉风行的拍板，愿意免费承揽这个艺术社区的近两千平米展厅，用来展示全系列汽车款式产品！

    当然这个展厅的设计、施工费用也就承包给了大美社，无论契合当地风土人情还是施工，没有人比他们更合适。

    对这样一家品牌来说，仅仅花费几十辆自产展示车辆，近乎于零成本，就能在中东地区出现一个规模庞大的展示销售窗口。

    而且还处于一个汽车文化艺术社区内，没有比这更划算的方案了。

    可以说在这其中的每一方都是赢家。

    贝赫耶的父亲选择了这种改建方案，还没有完工，就已经获得了中国厂家品牌的入驻，他要的只是把这里变废为宝，把这里填充完整起来，至于里面能不能赚钱，那根本不是他关心的事情。

    他要的是场面。

    汽车品牌这边就不用说了，他们甚至向陈大伟咨询了下如果需要获得这个艺术社区冠名权的可能价位，如果这家展示销售中心真能挥作用的话，他们是不吝于投入这点的。

    毕竟相比国内市场已经是血海一片的厮杀，能够走出国门，去复制当年丰田等日系品牌在中东地区的神话，国内车企就没有不向往的。

    专注于打造平民车辆，涵盖了轿车、面包车、皮卡车、越野车几乎所有类别的这家车企，这点投入不过是洒洒水。

    而对于大美社和陈大伟来说，这就是个巨大的鼓励。

    集合起来的团队，打磨出来的技艺，面对市场需求的时候，终于能够展现出与众不同的价值。

    这时候，才真正证明了那句话，读书无用论，是最大的谎言。

    所以郭槐生嘲讽徒弟赶着去给狗大户献殷勤的时候，万长生的解释是：“我这放大没少花钱，但免费白送给他们，就当帮整个园区的艺术雕塑打广告，后面每尊雕塑的业务就顺理成章的算进去，价格先合适点，大家赚点成本价，让我们把这个社区的整体艺术效果做出来？”

    郭槐生没话说了，爱徒终究是爱徒，对得起他每分偏爱。

    他贵为著名雕塑家，当然不会去跟学生们争夺这种小业务。

    但除了在万长生的雕塑出前，召集全系来体验学习这件作品，现在更顺势要求全体雕塑系师生，投入到这场海外业务中来。

    整个体育场馆园区的分布图、效果图，主题都挂在雕塑系办公室，大家先做泥塑小样甚至电脑效果图，整体报价。

    等客户方通过打款，才开始放大制作。

    这种盛况，在雕塑系已经很多年没有了！

    十多年全国城市雕塑比较红火的时候，有过。
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